马斯克造了一辆来自2077年的“科幻超跑”，它会飞

特斯拉为什么还需要一辆超级跑车？ 文｜ 苏扬 编｜徐青阳 文章来源｜腾讯科技 (ID:qqtech) 一辆特斯拉和SpaceX联合打造的“科幻超跑”终于揭开面纱。 10月16日，特斯拉通在位于德克萨斯州麦格雷戈（McGregor）、紧邻SpaceX 火箭测试的场地，正式举行第二代Roadster的揭幕与技术演示活动。 特斯拉透露，新款Roadster分为性能版、限量推力版和仅限邀请的火箭版。推力版零百加速推进到1秒以内。消费者可以预定性能版本，标称483公里续航，订金33.2万元，预计2028年开始量产交付。 其中火箭版改为单座赛道布局，在车辆周边包裹圈全方位布置了由SpaceX深度开发的冷气推进喷嘴，支持前向、向上及横向旋转推进，使其真正具备了悬停与飞行能力。 为此，特斯拉专门向美国联邦航空管理局申请了场地周边的临时禁飞区。 “这是特斯拉和SpaceX工程师们紧密合作完成的非凡成果，是你在任何电影里都未曾见过的东西。那比任何一辆詹姆斯·邦德的座驾都要棒。”马斯克说。 2008年，马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）团队主导、基于莲花Lotus Elise底盘打造的初代Roadster。 彼时，马斯克给第二代车型描绘了一幅极具冲击力的蓝图：1.9 秒的 0-96 公里/小时（0-60mph）加速、超过 402 公里/小时（250mph）的极速、200 kWh 电池组带来的 998公里（620英里）续航，以及挑战传统燃油超跑的极限性能。 然而从最初承诺的2020年量产一路推迟。OpenAI首席执行官山姆·奥特曼曾晒出自己的预订截图公开吐槽“7.5年的等待实在太漫长”并申请了退款。 在近期出席 All-In 峰会谈及这款车型时，马斯克自豪地为其造势，称“它会是一场轰动，精彩刺激绝不缺席，但成功不敢保证，精彩绝对有保证”。 三种配置形态与冷气推进黑科技 可以说，本次发布会最核心的焦点，是特斯拉对第二代Roadster核心性能及SpaceX联合套件的现场演示。 根据特斯拉公布的信息，本次推出的Roadster包含三种完全不同的配置形态。 首先是Performance（性能版），也就是“普通”消费者能够订购的版本。 性能版作为道路合规基础款，该版本具备双座布局，搭载主动空气动力学系统与全新的多模式底盘吸盘与抽气系统，零百加速小于1.6秒。该系统依靠强大的风扇与底盘气流密封吸附地面，即使在零车速静止状态下也能产生巨大下压力，理论吸力强悍到甚至能够将车辆稳定倒挂在天花板上。 其次是 Thrust（推力版/限量发售），它在Performance的底盘基础上，进一步在车尾加装了由高压复合材料缠绕压力容器（COPV）驱动的冷气推进器，依靠强大的空气反推力，将车辆“零百加速”的起步加速时间一举拉入1秒以内（标称小于0.9秒）。 最后则是引发全场震撼的Rocket（火箭版/仅限邀请 Invite Only）。该版本改为单座赛道布局，在车辆周边包裹圈全方位布置了由SpaceX深度开发的冷气推进喷嘴，支持前向、向上及横向旋转推进，使其真正具备了悬停与飞行能力，零百加速更是小于0.59秒。 正如官方页面用极具马斯克风格的语言所注明的：“所以，是的，它真的能飞（So yes, it can fly.）”。 不过官方也明确打上了法律限定，该版本未经批准不得在公共道路上使用，仅限私人场地与赛道体验。 SpaceX航天科技下放 全球顶尖电动车工程与顶级火箭制造深度结合的理念，把Roadster的工程细节达到了前所未有的高度。 车身尾部扩散器区域集成了多模式抽气风扇与推进喷嘴。 车辆通过先进的双模风扇系统实现动态压榨：在低速时通过底盘抽气将车辆紧紧吸附在地面以提供抓地力，而在高速时则会自动开启前后吸气系统的通道，以在车底产生更庞大的气流。 同时，车辆配备了可变螺距的后尾翼，能够根据赛道实时动态计算并自动调节下压力，配合线控转向轭（Steer-by-Wire Yoke）、线控刹车与线控油门，使得车辆在过弯时能够突破传统轮胎1.26g的物理摩擦极限，实现高达2g以上的惊人侧向加速度。 在空间与气路架构上，正如工程团队在现场详细披露的那样，该车搭载了两只由SpaceX技术支持的碳纤维缠绕压力容器（COPV），总容积达到600升，可存储约250千克的高压空气，并通过多达10个精密的微动执行器喷嘴完成毫秒级的微调。 这套系统具备超高压自充气能力，无需依赖传统的特种推进器燃料，车辆即可随时补充并完成各种极端机动动作。 在座舱交互与材质轻量化方面，新车采用了Supersonic极速座舱理念。车身漆面采用了灵感源自深空防辐射工艺的Ano White（阳极白）航天级涂层，车窗玻璃则采用模仿宇航员头盔面罩的Gold Glazed（金釉镀膜）技术。 室内以经典超白内饰搭配灰色